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　　，上周总成交额39.35亿港元，截至上周收盘，港股股价为235.00港元，市值为6841.19亿港元；港股本月累计跌0.42%，今年累计涨22.01%，近52周涨2.8%。

　　据德国媒体Teslamag报道，特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的Model Y 后驱版，这是特斯拉第一款采用比亚迪LFP（磷酸铁锂）电池包的电动汽车。据了解，该车的电池容量为55千瓦时，续航里程为440公里。去年8月份进一步有消息称欧盟已批准特斯拉采用比亚迪电池。而今，双方合作的进展再次被曝出。对此，向比亚迪方面求证，比亚迪回应称：不予置评。 （36氪）

　　据上证报，近日，比亚迪在厄瓜多尔首都基多举行品牌发布会，面向厄瓜多尔推出汉EV、元PLUS EV和海豚三款车型，并宣布与厄瓜多尔汽车经销商集团Andor达成战略合作，共同推动厄瓜多尔乘用车市场发展。Andor总经理Diego Almeida宣布，将在Quicentro Shopping、Paseo San Francisco和Mall del Sol三大购物中心展出比亚迪车型。并且未来半年内，将在基多（Quito）、瓜亚基尔（Guayaquil）和曼塔（Manta）建立6个销售点，计划2024年扩大至12个销售点。

　　特斯拉开始在柏林工厂生产配备比亚迪结构电池组的Model Y RWD产品

　　据新浪财经，特斯拉柏林工厂正在扩大其产品组合，增加了Model Y RWD的生产。该工厂不仅开始生产这一车型，而且与上海工厂正在生产的Model Y RWD不同，因为它采用了来自比亚迪的电池组结构。近一年来，特斯拉一直致力于在柏林工厂生产Model Y RWD。去年6月，该公司生产了少量搭载比亚迪电池组的汽车进行测试。发布在特斯拉论坛TFF上的文件数据显示，该车采用了比亚迪的锂铁磷酸(LFP)结构电池组。虽然没有列出具体的尺寸，但估计该电池组的功率约为57-59kWh，略小于宁德时代300750）的LFP电池组(62kWh)，因此其潜在的WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）续航里程为430公里(267英里)。

　　合力泰5月4日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前已有车载屏相关产品供货，后续进一步扩大在新能源汽车领域的应用研发工作。公司正在逐步提高与比亚迪的业务量。

　　企查查APP显示，近日，福州万郡汽车租赁有限公司发生工商变更，原股东退出，新增比亚迪汽车工业有限公司为全资股东，同时公司经营范围新增巡游出租汽车经营服务、小微型客车租赁经营服务、电池销售等。企查查信息显示，该公司成立于2018年，法定代表人为杨涛，注册资本600万元人民币。ManBetX

　　根据国际市场调研机构SNE Research最新数据显示，2023年第一季度，全球各国注册的电动汽车总数约为270.2万辆，同比增长30.2%。具体来看，比亚迪以97.0%的同比增速蝉联榜首，继续保持爆发式增长势头。特斯拉以36.4%的增速位居第二。上汽位居第三，增速为13.1%。从各地区来看，中国（151.9万辆）同比增长29.3%，市占率达56.2%。欧洲（64.7万辆）和北美（35.1万辆）同比分增13%和54%，市占率分别为24%和13%。除中国以外的亚洲地区同比增长82.6%，为15.5万辆。

　　根据国际市场调研机构SNE Research最新数据显示，2023年第一季度，全球新登记的电动汽车动力电池装车总量中，韩国三家电池制造商市占率同比下降，其中，中国比亚迪超越LG新能源排名升至第二，而宁德时代继续位居榜首。具体来看，宁德时代以35%的市占率排名第一，比亚迪动力电池的市占率则增至16.2%，位居第二。两家公司在2023年第一季度的装车量分别为46.6GWh和21.5GWh，同比分别增长35.9%和115.5%。(中国证券网)

　　比亚迪汽车：秦家族4月销售42202辆，同比增长79.43%，累计销量突破98万辆。

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月2日发布微博称，比亚迪在新加坡去年下半年开始批量销售，今年将有更多车型投放新加坡市场。李云飞称，元PLUS（ATTO 3）在税费和拥车证之后最低价格也要近90万元人民币。

　　比亚迪股份在港交所公告称，4月新能源汽车销量21.03万辆，去年同期10.6万辆；本年累计销量76.24万辆，同比增长94.30%。

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　　ManBetXManBetX新一期的财报，再次拉响小鹏汽车的业绩警报。这一季度，小鹏汽车收入为40.3亿元，同比大跌45.9%。

　　营收降低，亏损却在扩大，on-IFRS经营亏损从去年同期的17.5亿元同比扩大至24.6亿元。

　　在创立小鹏之前，董事长何小鹏几无汽车从业经历。作为一家年轻的车企，规模尚小的小鹏，极力打造的软件优势遇到瓶颈，硬件短板也在逐渐暴露。

　　在此情况下，小鹏却选择多开发新车，致使其品牌定位不够清晰，差异化优势不够凸显，也导致资源的分散，降本增效不易。

　　不过，对于小鹏的未来，小鹏汽车董事长何小鹏似乎颇有底气，在财报中发出宣言，“相信G6将会成为中国价格介乎人民币200000元至人民 300000元的新能源SUV市最受瞩目的热销爆款之一。”

　　以智能驾驶出位的小鹏汽车，曾在造车新势力中，最先跨过10万辆年交付的量产关，如今却一路向下，表现远远比不上已经扭亏为赢，实现良性运转的理想汽车。

　　陷入当下的困境，内因外因兼有，年初特斯拉发起的价格战，导致了外部竞争环境的恶化，而小鹏汽车急于求成的摊大饼战略，又加剧了公司的困境。

　　5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报，当季净亏损高达23.4亿元，相比去年同期的17亿，多了足足6亿有余。

　　与此同时，小鹏汽车毛利率也在不断走低。今年一季度，公司毛利率仅有1.7%，而在去年同期，这一数据为12.2%，哪怕在2022年第四季度，小鹏毛利率也有8.7%。

　　同为新能源车企，理想今年一季度毛利率达到20%，比亚迪17.86%，特斯拉19.34%，小鹏不及理想和特斯拉的十分之一。

　　小鹏汽车新一财季汽车利润率更是创下-2.5%的新低，真正“卖一辆亏一辆”。而去年同期则为10.4%，即便2022年第四季度，也有5.7%。

　　对于本季度利润率新低原因，小鹏汽车在财报中解释：“公司利润率按年及季减少乃主要由于销售促销增加及上述新能源汽车补贴届满所致。”

　　今年年初，本就亏损经营的小鹏，又被迫加入了特斯拉发起的价格战。今年1月，公司旗下P7叠加优惠后降价3.5万，P5和G3i也给出了两万以上的降价幅度。

　　对此，香颂资本董事沈萌对《财经故事荟》表示：“生产的毛利率低，说明小鹏经营成本非常高，并没有降价抢市场的能力和实力。生产结构、成本结构缺乏竞争力的企业，参与价格战会加剧亏损。”

　　即便基本面下行趋势明显，何小鹏还是在财报中称，“很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环”。财报中还写明了小鹏名誉副董事长顾宏地为公司立下的主要目标，“迅速扩大销量和市场份额”。

　　财报显示，何小鹏和顾宏地寄希望的新品，是6月将上市的小鹏新车G6，该款车为SUV，采用小鹏最新SEPA2.0架构，售价20万至30万之间。

　　利润率亮红灯，却还寄望通过推新车走出泥潭，对于小鹏的此种做法，沈萌不置可否。

　　他建议：“小鹏当务之急应重组供应链降低成本，优先活下来。继续推新车只是短期操作，并不能给企业带来长期竞争活力。”

　　入不敷出的小鹏，现金流也已告急。新一季财报显示，小鹏账上现金仅剩下341.2亿，按照小鹏2022年高达238亿的总成本，目前现金余额除以上一年的总成本，得出的数据只有1.4年，也就是说，小鹏目前储备的现金只能支撑未来16个月的运营。

　　现金流余额是一个企业财务健康的重要考量指标。一般在价格战中，现金流余额充沛的企业，才有底气大打价格战，撑过“艰难时光”。

　　5月17日，在特斯拉2023年股东大会上，马斯克发言“一些公司逃不过破产的命运”，并将数个新能源汽车企业列在PPT当中，毛利率低、现金流吃紧的小鹏汽车赫然在列。

　　当然，考虑到特斯拉和小鹏汽车，纠缠数年的专利恩怨，以及马斯克一贯的大嘴属性，他的上述断言，也未必客观。

　　不过，马斯克的忠告，倒是有些道理。他说，汽车企业想一个点子非常容易，做出样品也不难。但是之后要提升产能，要实现爬坡、大规模制造真的非常困难。特别是在这样的过程中保持正的现金流，尤其困难。

　　被迫跟进的价格战，未让小鹏实现以价换量。根据最新财报，今年一季度，小鹏汽车仅销售1.8万辆，同比下滑47.4%左右，环比下滑了17.9%。

　　同期，蔚来销量同比增长13%，理想增销66%，国内新能源汽车整体增幅也达到26%。

　　销量与毛利率可以说互为因果，销量少企业就会将产量维持较低水平，也就无法实现规模效应，带来成本的持续压缩。采购价格、生产制造成本都会因生产规模不足，相对处于高位，毛利率也因此被拉低，盈利便随之减少，反过来又会牵制其扩大生产。

　　反观小鹏的友商理想，其最新财报显现出一片向好形势。同样在今年一季度，理想盈利9.2亿。

　　毛利率远高于小鹏的理想，实现了毛利率与销量的正向循环。今年一季度，理想共交付5.26万辆车，几乎是小鹏同期的三倍。理想销量的提升，让造车新势力第一阵营的座次改变，从过去的“蔚小理”变为“理蔚小”。

　　除了销量高拉动毛利率外，理想碾压对手的成本控制能力，提升了毛利率。在最新财季中，理想与小鹏“销售、一般及行政开支”费用相当，前者16.45亿，后者为16.41亿。然而，因营收差距较大，理想“销售、一般及行政开支”仅占总收入8.6%，小鹏却达到22%。

　　产品线偏多，也拉高了小鹏经营成本。自2019年推出首款车型G3以来，小鹏共推出5款车型，售价区间覆盖15.69万至46.99万。

　　而在2019年至2022年6月间，理想旗下只有理想one一款车型。2022年6月，理想上市L系列首款车L9，此后上市的L8、L7与L9外观几乎看不出差异，只是车身长度、内部空间不同。与此同时，L系列内饰风格也较为相似，因此被戏称为“套娃车”。

　　在易车研究院院长周丽君看来，理想L系列可以看成同一款车，也就是说，2019年至今，理想只推出两款车。

　　即便是全球造车新势力鼻祖特斯拉，入华近5年的时间里，也只在中国生产Model 3和Model Y两款车。

　　两家车企在销量相当的情况下，旗下6款车型和两款车型，需要配备生产线数量、采购过程中对接的供应商数量完全不同，在营销费用投入和消费者获取上，成本也会被迫上浮。

　　无疑，产品型号更少且单车销量更高的厂商，更有成本优势，这也是多数初创企业在成立之初，聚焦少数产品的原因。

　　对此，沈萌表示：“车企生产车型越多资源越分散，成本越不好控制。减少产品数量是车企重组供应链的有效方式，产品少就能压缩供应商数量，对单个供应商也会随之采购力度加大，后者相应给车企的报价也会更优惠。”

　　曾有小鹏P7车主投诉，小鹏P7存在“续航虚标”问题，续航能力将近打半折。

　　还曾有车主反馈，当行驶里程超过3万公里，在气温低的环境下，小鹏P7电机出现过多起异响。

　　对此，小鹏汽车南京服务中心曾回应投诉车主，改款P7是由于电机质量问题才导致噪音，将为其免费更换。

　　汽车资讯公司so car创始人张晓亮也曾购买过G3与P7。他透露，G3和P7都存在产品细节问题，内饰使用一段时间后就会松垮。此外，能耗高也影响了小鹏的用车体验。他曾开过续航里程标注586公里的P7，实际续航里程却不足300公里。

　　被质疑的硬件质量，影响了口碑，小鹏想打造的软件优势同样遇挫。上市以来，小鹏汽车一直将智能座舱、自动驾驶技术做为自己主要卖点。如今，自动驾驶技术整体面临瓶颈。

　　今年3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后，对投资者直言，无人驾驶都是忽悠。高级的辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。

　　王传福之所以如此偏激，炮轰自动驾驶技术，因新势力普遍搭载的L2级自动驾驶，仍需要驾驶员扶着方向盘，无人驾驶的应用场景还很少。而市场上已连续多年未有企业成功上市L3级自动驾驶技术。

　　L3驾驶技术迟迟未成功上线，受到技术和法规的双重制约。目前大多数的车企，并没有足够的自动驾驶技术储备，甚至使用整套配件采购武装自家产品，无法企及L3的技术高度。L2及以下车辆出事故后责任明确由驾驶人承担，但L3及以上车辆出事故后责任归属在现行法律下存在争议。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾指出，小鹏目前在核心技术上遇到了瓶颈。

　　自动驾驶技术光环不再耀眼，小鹏的产品就变得中规中矩，和其他的品牌很难形成差异化，导致其销量增速放缓。

　　造车虽然需要技术沉淀，但后入行的车企找准细分市场、目标人群清晰，也能打造差异化产品，逐渐在市场中占有一席之地。而小鹏汽车却走向了这一反面。

　　经济学家任泽平撰文说道，“小鹏销量下滑的背后是其品牌定位的跨度过大，导致用户黏性形成难，其G3、P7、G9、P5目标市场人群横跨各价位区间，且细分车型较多，产品分类多样导致品牌定位不清晰。”

　　车企同一个品牌中聚焦高端还是低端市场，通常都会有明确定位，一个品牌各产品价格带不会相差太大。

　　一个本定位于低端市场的品牌，在推出高端车型后通常都会另设高端品牌，如丰田创立雷克萨斯，吉利成立领克，而小鹏没有延续这一路径。

　　张晓亮表示，小鹏的品牌定位比较模糊，最先问世的起售价15万G3主打丝化，后来上市P7又往轿跑演化，到了P5又回归丝化。去年推出的G9又把品牌拉高，上下沉浮之间，小鹏就没有清晰的品牌定位，每个车型的使命也没有清晰地定义。

　　在细分市场精耕细作、规划用户与实际用户精准吻合，正是小鹏对手理想近年业绩创新高的重要原因。

　　成立以来，理想推出所有产品都为中大型SUV，并将“奶爸车”“家庭用车”打造被行业熟知的标签，多数实际受众也正是其规划受众——互联网企业的中产用户。反观小鹏汽车，产品横跨轿车与SUV，光SUV就有紧凑型和中大型。

　　易车研究院在分析理想的报告中提出，不少车型在旗开得胜之后，车企的重点不是精耕细作，而是快速扩张，而理想汽车的战略思维颇有一张蓝图绘到底的意味。

　　在周丽君看来，中国车市不仅大而且统一，具有广阔的用户细分空间，哪怕吃透一个细分车市，足以成就一家优秀车企。或许，学会聚焦，是小鹏汽车接下来的必修课之一。

　　成本控制出纰漏，品牌定位、车型规划模糊，忝列强项的软件也遇到发展瓶颈，也许，小鹏出现如上问题并非偶然。

　　张晓亮直言：“在小鹏如今运营成本高企、各车型销量低迷之际，还急于推G6，说明何小鹏本人可能还没意识到症结所在。”

　　昨日（6月23日），奥迪汽车管理方法股东会现任主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上表明，奥迪车最终一款全新升级的汽柴油车系将于四年内建成投产，从2026年逐渐，奥迪车朝向世界市场上发布的新款车型将全方位更换为纯电动车商品；至2033年，奥迪车方案逐渐终止内燃机汽车发动机的生产制造，总体目标是最迟2050年完成零碳排放。

　　必须强调的是，奥迪车全方位电动式化并不完全。杜思曼表明，充分考虑我国市场对汽柴油车系的需要或再次存有，奥迪车很有可能会在2033年后再次在国内生产制造和市场销售汽柴油车系。但是从商品领域的项目投资看来，奥迪车将大大拓展电动汽车型阵型，汽油车总数呈降低发展趋势。包含全新奥迪e-tron GT、奥迪车RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪车Q4 Sportback e-tron车系以内，奥迪车2021年发布的新能源汽车型总数现已超出了汽柴油车系。到2025年，奥迪车总体目标在商品谱系中有着超出20款新能源汽车型。

　　小编注意到，volvo、菲亚特-菲亚特、福特汽车、戴姆勒公司、丰田汽车、长安轿车等企业都推送了停售燃油车的时刻表，但各家企业“禁燃”的水平不尽一致。volvo等企业确立将全方位终止产品研发和生产制造配备内燃机汽车发动机的车系，丰田汽车等企业则只是是终止生产制造和市场销售传统定义上的汽油车，配备内燃机汽车发动机的混合动力汽车仍可能不断生产制造。

　　volvo是全世界最开始公布转型发展纯电动车的传统式车辆大佬，早在2017年，volvo就表明2025年完成全方位电化。2021年3月，volvo进一步表明2025年起该企业将完全停卖传统式的汽油车，纯电车型占有率将做到50%，其他为电化的混合动力车型；2030年将仅市场销售电动汽车，在全世界范畴内取代全部配备燃气轮机的车辆，包含混动车。

　　今年，标致汽车公布2030年起欧洲地区停售燃油车，仅市场销售电动汽车型，第一款欧洲地区生产制造的全电动式新能源客车车系将从2023年逐渐生产制造。但在国外市场，标致汽车都还没停售燃油车的方案。

　　欧洲地区第二大汽车公司Stellantis早已公布菲亚特将转型发展为新能源车知名品牌，2025~2030年菲亚特将取代全部的汽油车；与此同时集团公司内标致雪铁龙不容易再项目投资汽柴油车辆，将奋力产品研发电动车技术。

　　我国长安轿车在2017年就公布了全方位电化的方案，该企业方案到2025年全方位终止市场销售传统定义的汽油车，完成全谱系商品的电化，必须表明的是，长安轿车所称电化商品包含混动、通电式混动和纯电动车等商品。

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　　值得一提的是，全世界最大的汽车企业丰田汽车，目前为止并不认可汽车纯电动化的发展趋势。丰田汽车尽管也宣告了全方位电化的发展战略，但好似长安轿车，其全方位电化包含了混合动力车型等车系。依据丰田汽车整体规划，到2030年，丰田汽车在全世界范畴电动式化车辆产销量将超出550万台，在其中 EV、FCEV等零排放车系产销量争取做到100万台以上。这也代表着，到2030年丰田汽车超出80%的正在销售车系仍将配备内燃机汽车发动机。